在電動汽車（EV）普及的關鍵瓶頸——充電速度與電池壽命問題上，一項來自英國的創(chuàng)新技術正帶來突破性轉(zhuǎn)機。

據(jù)外媒報道，英國熱管理初創(chuàng)企業(yè)Hydrohertz宣布其自主研發(fā)的“Dectravalve”液冷系統(tǒng)成功將100千瓦時（kWh）磷酸鐵鋰電池在350kW超快充條件下的充電時間從30分鐘大幅縮短至僅10分鐘。這一成果經(jīng)華威大學制造工程學院獨立測試驗證，不僅刷新了行業(yè)對電池熱管理的認知，更可能重塑未來電動車的快充體驗。

Dectravalve系統(tǒng)的體積僅相當于一罐碳酸飲料，卻能實現(xiàn)對電池內(nèi)部溫度的精準、動態(tài)調(diào)控。傳統(tǒng)電動車電池雖已配備液冷通道，但在高功率快充時，電芯溫度常飆升至56℃以上，且電池包內(nèi)部溫差可達12℃。一旦局部過熱，為保護電池壽命，車輛管理系統(tǒng)會主動降低充電功率，導致“越充越慢”。

而采用Dectravalve技術后，測試數(shù)據(jù)顯示：電池最高溫度始終控制在44.5℃以下，整包溫差縮小至僅2.6℃。這意味著電池可在安全范圍內(nèi)持續(xù)以峰值功率充電，從而將100kWh電池的補能時間壓縮至10分鐘——相當于一杯咖啡的時間，即可為能耗3.5英里/kWh的車型增加約245英里（394公里）續(xù)航。

Dectravalve的核心創(chuàng)新在于其“區(qū)域獨立溫控”能力。傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)通常將電池劃分為幾個大區(qū)并統(tǒng)一調(diào)控，而Dectravalve可對每個區(qū)域?qū)嵤┆毩⒗鋮s液流量管理。例如，在一個由16個模組組成的電池包中，系統(tǒng)將其分為四個區(qū)域，每個區(qū)域配屬獨立冷卻回路，實時響應局部熱負荷變化。

更值得關注的是，針對當前主流的“無模組”（Cell-to-Pack 或 Cell-to-Chassis）電池設計趨勢——即電芯直接集成于電池包或底盤，省去中間結(jié)構(gòu)件以提升能量密度——Hydrohertz提出了名為“彩虹冷卻”（Rainbow Cooling）的嵌套式冷卻方案。該設計將多個冷卻回路呈同心環(huán)狀由外向內(nèi)嵌入電池內(nèi)部，最外層回路優(yōu)先散熱高熱區(qū)域，內(nèi)層則精細調(diào)節(jié)核心電芯溫度，實現(xiàn)全包體熱均衡。

Dectravalve的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在充電場景。在車輛行駛過程中，由于電芯始終運行在最佳溫度區(qū)間（通常為25–40℃），電池內(nèi)阻降低，能量轉(zhuǎn)換效率提升約10%。對于一臺中型電動車而言，這相當于額外增加30至40英里的實用續(xù)航，顯著緩解“里程焦慮”。

此外，該技術極具成本效益。Hydrohertz強調(diào)，Dectravalve的加裝成本遠低于開發(fā)全新電池包或更換更高性能電芯的投入，可作為現(xiàn)有平臺的“即插即用”升級方案，極大降低車企技術迭代門檻。

隨著全球多國設定燃油車禁售時間表，電動車市場對高性能、高安全、高效率電池系統(tǒng)的需求日益迫切。而熱管理正是決定電池性能上限的“隱形天花板”。Hydrohertz的技術不僅適用于乘用車，還可拓展至儲能電站、電動航空及消費電子等領域。

據(jù)悉，該公司已與多家主流電動車制造商展開合作洽談，有望在未來2–3年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)搭載。業(yè)內(nèi)專家指出，若該技術大規(guī)模應用，將顯著提升用戶對快充的信心，加速電動車對燃油車的替代進程。