12月16日消息，福特公司宣布將投入約20億美元（約合141億元人民幣），在未來兩年內(nèi)全面進(jìn)軍電池儲(chǔ)能市場。

根據(jù)規(guī)劃，福特將改造其位于肯塔基州格倫代爾的現(xiàn)有電池制造設(shè)施，轉(zhuǎn)產(chǎn)基于寧德時(shí)代技術(shù)授權(quán)的磷酸鐵鋰（LFP）電池，并在此基礎(chǔ)上組裝20英尺直流集裝箱式儲(chǔ)能系統(tǒng)。

這些系統(tǒng)預(yù)計(jì)于2027年開始交付，初期年產(chǎn)能目標(biāo)為20吉瓦時(shí)（GWh），主要面向商業(yè)電網(wǎng)客戶和數(shù)據(jù)中心——這兩大領(lǐng)域正是當(dāng)前全球能源轉(zhuǎn)型中最迫切需要穩(wěn)定、高效、低成本儲(chǔ)能解決方案的場景。

福特技術(shù)平臺(tái)項(xiàng)目及電動(dòng)汽車系統(tǒng)副總裁麗莎·德雷克（Lisa Drake）在電話會(huì)議中強(qiáng)調(diào)：“市場調(diào)研明確顯示，客戶首選的是磷酸鐵鋰方形電芯構(gòu)成的集裝箱式儲(chǔ)能系統(tǒng)。”她指出，福特不僅已獲得在美國本土合法生產(chǎn)該技術(shù)的授權(quán)，還擁有百年積累的大規(guī)模制造與供應(yīng)鏈管理能力，“進(jìn)軍儲(chǔ)能對(duì)我們而言是自然且契合的戰(zhàn)略延伸。”

隨著AI算力需求激增，全球數(shù)據(jù)中心能耗持續(xù)攀升，亟需高安全性、長壽命的儲(chǔ)能系統(tǒng)以應(yīng)對(duì)電力波動(dòng)和備用電源需求。而電網(wǎng)側(cè)則面臨可再生能源并網(wǎng)帶來的間歇性挑戰(zhàn)，同樣依賴大規(guī)模儲(chǔ)能實(shí)現(xiàn)負(fù)荷平衡。磷酸鐵鋰電池憑借其成本低、熱穩(wěn)定性高、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢，已成為上述場景的主流選擇。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，2025年全球儲(chǔ)能電芯出貨量同比增速超90%，其中LFP占比接近100%。

而福特的儲(chǔ)能布局并不局限于大型商用系統(tǒng)。其位于密歇根州馬歇爾市的BlueOval Battery Park電池園區(qū)（原計(jì)劃投資35億美元）雖經(jīng)歷多次調(diào)整，產(chǎn)能從最初規(guī)劃大幅縮減至20GWh，但仍將于2026年投產(chǎn)，并同步開發(fā)用于“住宅能源存儲(chǔ)解決方案”的小型安時(shí)級(jí)電芯。這意味著福特正構(gòu)建覆蓋“電網(wǎng)—數(shù)據(jù)中心—家庭”的全場景儲(chǔ)能產(chǎn)品矩陣。

除了福特，特斯拉在過去十年深耕儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，目前每季度部署量已達(dá)10GWh；通用汽車也已推出面向家庭與商業(yè)用戶的儲(chǔ)能產(chǎn)品。但福特的獨(dú)特之處在于：它是在主動(dòng)收縮部分電動(dòng)車產(chǎn)能的背景下，將“過剩”或“冗余”的電池制造能力高效轉(zhuǎn)化為新業(yè)務(wù)資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了資源再利用與戰(zhàn)略止損的雙重目標(biāo)。

值得一提的是，福特已經(jīng)與韓國電池廠商SK On決定終止在美國攜手打造的電池合資項(xiàng)目。雙方成立合資公司BlueOval SK也被“一分為二”： SK Innovation旗下的電池部門SK On將接管位于田納西州的BlueOval SK工廠，而福特將接管合資公司位于肯塔基州的工廠。

實(shí)際上，福特作出以上戰(zhàn)略調(diào)整，主要原因在于：一是美國政府政策風(fēng)向轉(zhuǎn)變，特別是自2025年10月起，部分電動(dòng)車不再享受聯(lián)邦稅收抵免，導(dǎo)致此前規(guī)劃的動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩；二是全球數(shù)據(jù)中心、電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能等場景對(duì)長壽命、高安全電池的需求正快速增長。

目前，面對(duì)消費(fèi)者對(duì)大型電動(dòng)皮卡接受度低于預(yù)期、聯(lián)邦補(bǔ)貼政策收緊以及充電基礎(chǔ)設(shè)施滯后等多重壓力，福特已將F-150 Lightning等車型的下一代量產(chǎn)推遲至2028年。而與其讓昂貴的電池工廠閑置，不如順勢切入高速增長的儲(chǔ)能賽道，探索“第二增長曲線”的清晰路徑。