剛剛拿下2025年新勢力銷冠殊榮的零跑汽車，卻因湖州的電子產品線年會“拉胯”引發員工吐槽。

據公開報道，此次員工對年會的吐槽涉及餐飲、會場環境等多個方面，如年會中午不提供正餐、HR建議員工自備干糧，以及會場無空調、廁所數量不足、熱水短缺等問題。

爭議發酵后，零跑汽車管理層迅速作出回應。2月2日深夜，公司創始人、董事長朱江明發布內部信，承認年會讓部分員工體驗不佳、受了委屈，并表示將啟動全面復盤。

此次年會所引發的爭議，其實并非簡單的活動組織疏漏。朱江明在信中提到，籌辦團隊選擇工廠倉庫作為年會場地，這種成本意識本身是值得肯定的，但前提是把事情做好，讓員工滿意、讓用戶滿意。

而此次年會沒能把握好這方面的平衡，成本控制與員工關懷之間的失衡，成為了這場風波的導火索。

風波之外，零跑汽車在2025年的市場表現堪稱驚艷，其力壓一眾競爭對手，強勢問鼎新勢力年度銷冠。

不過，2026年第一個月，零跑汽車卻沒能守住銷冠寶座，單月銷量環比下滑近五成，還被小米汽車反超。

目前，零跑汽車主要依靠中低端車型實現銷量突破，在高端車型領域尚未站穩腳跟。

有分析指出，高端市場不僅是車企品牌形象的重要支撐，也是提升利潤空間的關鍵所在。如果零跑汽車不能在高端車型市場取得突破，未來的發展可能會受到一定的限制。

天眼查顯示，零跑汽車于2022年登陸港股。截至2月5日收盤，零跑汽車的最新市值為589.48億港元。而在去年10月揭曉的《2025胡潤百富榜》中，朱江明也以85億元的財富登榜。

年會“拉胯”引員工吐槽，“一把手”正視組織短板

1月30日，零跑汽車在湖州舉辦電子產品線年會。這本是一個旨在振奮員工士氣、凝聚團隊力量的活動，但零跑汽車卻因一系列欠妥安排引發吐槽。

從員工爆料的信息來看，年會的餐飲安排首先成為爭議焦點。有員工表示，年會中午不提供餐飲，HR建議大家自備干糧。

會場硬件設施的不足，同樣讓員工不滿。1月底的湖州氣溫較低，但員工反映年會現場沒有空調。同時，廁所數量嚴重不足，熱水供應跟不上，會場音響效果也很差。

更讓員工無奈的是天氣因素與活動安排的沖突，年會當天恰逢下雨，而部分環節卻被安排在臨時搭建的戶外棚子中。

這場吐槽風波在社交平臺發酵后，迅速引發外界廣泛關注。2月2日深夜，零跑汽車創始人、董事長朱江明發布內部信進行回應。

在信中，朱江明沒有回避問題，承認汽車電子的年會“讓部分員工體驗不佳、受了委屈”，并直言此次活動暴露了公司組織能力的短板，必須正視。

同時，朱江明表示，公司將對這次年會啟動全面復盤工作，對從籌備到執行的全流程進行優化，“要讓每個員工都能真正感受到公司的溫度”。

對于此次年會引發的爭議，零跑汽車方面后續也回應稱，本次年會中午確實未提供正餐，但準備的晚餐十分豐盛。

菜單顯示，年會晚餐共有6道涼菜、17道熱菜、1份水果拼盤，熱菜中有佛跳墻、龍蝦、甲魚、石斑魚等。

關于年會獎品，零跑汽車方面則表示，網傳“只有藍牙鼠標”的說法并不準確，存在以偏概全的情況，實際上獎品種類豐富且價值可觀。

具體而言，年會獎品分為幸運獎、三等獎、二等獎、一等獎、特等獎和超級大獎，分別為500份藍牙鼠標、100份電動牙刷和100份手環、50份無線耳機和50份吹風機、25份咖啡機和25份多功能鍋、10份大疆云臺相機、20份iPhone17。

有觀點認為，新能源汽車產業較為依賴技術創新，核心團隊成員的穩定性和持續性，不僅影響團隊的效率和凝聚力，還直接關系到企業的長遠發展和競爭力。而企業的文化氛圍和價值觀對團隊成員的留存有重要影響，良好的企業文化能夠增強員工的歸屬感，降低流失率。

問鼎去年新勢力銷冠，開年單月銷量環比“腰斬”

此次年會被吐槽“拉胯”的背后，零跑汽車去年其實在銷量上打了一場漂亮的勝仗。

零跑汽車官方披露的銷量數據顯示，2025年，零跑汽車全年累計交付量超59.65萬臺，同比增長103%，在一眾新勢力車企中脫穎而出，成功斬獲銷冠殊榮。

盡管已經登頂新勢力銷冠寶座，但與傳統頭部車企相比，零跑汽車仍存在較為明顯的差距。比如，比亞迪、吉利、長城汽車去年全年的銷量分別達到460.24萬輛、302.46萬輛和132.37萬輛。

而2026年開年，零跑汽車未能守住剛剛到手的銷冠之位。今年1月，零跑汽車全系交付新車32059臺，同比增長27%，但環比去年12月的60423臺下滑46.9%，銷量幾近“腰斬”。

同期，小米汽車交付量超過3.9萬臺，領先零跑汽車約7000臺。

從具體車型的銷量結構來看，零跑汽車的銷量主要依賴中低端車型，高端車型缺位明顯。

2025年，零跑C系列年度銷量突破33萬臺，在全年銷量中占比超過一半。其中，C10銷量突破159000臺、C11銷量95000臺、C16銷量78060臺。

由此可見，零跑C系列已成為零跑汽車的主力銷售車型，但這些車型基本為20萬以下的中低端車型。

同時，零跑汽車也是目前頭部造車新勢力中為數不多在售車型里沒有30萬以上車型的企業。由于車型市場定位偏向中低端，零跑汽車的新車交付均價低于不少同行，外界還曾戲稱其為“半價理想”。

不過，零跑汽車也有意進軍高端市場，尋求新的增長點。據悉，公司定位30萬級高端市場的D系列，作為零跑十年技術集大成之作，首款旗艦SUV D19已于2025年四季度亮相，計劃于2026年4月上市，首款旗艦MPV D99亦將于2026年內上市。

在業績層面，零跑汽車在2025年第三季度表現出色。該季度，零跑汽車實現收入194.5億元，同比增長97.3%，這主要得益于整車及備件交付量的提升，帶動整車相關服務收入同步增長。

利潤方面，去年第三季度，零跑汽車的本公司權益持有人應占利潤為1.5億元，而2024年同期為虧損6.9億元，2025年第二季度為盈利1.6億元。

對此，零跑汽車解釋稱，同比盈利增加，主要由于整車銷量的增加及單車收益能力的優化；環比盈利下降，則主要由于費用開支的增加以及其他收益的下降。

在費用支出方面，由于零跑汽車加大研發投入力度并擴張研發團隊，2025年第三季度，其研發開支為12.1億元，同比增長55.4%。

同時，隨著廣告宣傳投放力度的加大以及銷售團隊的同步擴張，公司該季度的銷售開支為9.5億元，同比增長73.2%。

此外，伴隨業務擴張帶來的行政團隊擴充以及相關稅費的增加，零跑汽車的行政開支同比增加86.7%，達到6.3億元。

資金方面，零跑汽車目前在手資金充裕。截至2025年9月30日，公司的現金及現金等價物、受限制現金、按公允價值計入損益的金融資產及銀行定期存款結余為339.2億元。

朱江明肯定“成本意識”，但“前提要把事情做好”

近年來，新能源汽車行業的競爭態勢愈發白熱化，呈現出群雄逐鹿的激烈局面。

中國汽車工業協會數據顯示，2025年，我國汽車產銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%。

其中，新能源汽車產銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的47.9%。

另據乘聯分會披露，2025年12月，新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率達59.1%，較上年同期提升9.6個百分點。

在乘聯分會秘書長崔東樹看來，由于新能源免征購置稅政策到期，新能源車呈現出高于燃油車增速32.6個點的較強增長態勢。同時，新能源車滲透率近60%，也意味著市場進入“新能源主導”的新階段。

有分析指出，目前，新能源汽車行業逐步告別早期的野蠻生長階段，市場競爭從單純的“規模比拼”轉向“質量深耕”。而精細化的管理能力成為新能源車企能否穿越行業周期、在激烈競爭中拉開差距的關鍵所在。

在此背景下，成本控制也順勢進入精準化階段，成為各大車企維持自身競爭力的重要手段之一。作為新勢力陣營中的頭部玩家，零跑汽車也不得不直面成本控制這一關鍵問題。

在此次發布的內部信中，朱江明也提到，籌辦團隊出于成本考慮，想到用工廠倉庫開年會，這種成本意識本身是值得肯定的，但前提是要把事情做好，讓員工滿意、讓用戶滿意。

據悉，零跑汽車堅持全域自研戰略，核心零部件自研自制比例高達65%，這一模式使其得以掌控關鍵環節成本，在將零部件環節10%毛利率讓渡給終端市場的同時，仍能維持14%至15%的整車毛利水平。

2025年三季報顯示，去年第三季度，零跑汽車的銷售成本為166.3億元，較2024年同期的90.5億元增加83.6%，較2025年第二季度的123億元增加35.2%。同比和環比增長主要由于銷量增加，而持續進行的成本管理則抵消了部分增幅。

值得一提的是，零跑汽車的毛利率在此期間也得到了顯著提升。去年第三季度，公司毛利率為14.5%，而2024年同期為8.1%，2025年第二季度為13.6%。

零跑汽車表示，公司毛利率的同比改善，主要由于銷量上升帶來的規模效應，持續的成本管理，產品組合的優化，及其他業務的收入；環比改善主要由于產品組合的優化及持續的成本管理。

然而，去年下半年以來，全球存儲行業迎來普遍漲價潮，內存價格飆升的影響從手機、電腦等消費電子領域逐漸蔓延至汽車領域。

2025年12月，理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬在2025第十屆新汽車技術合作生態交流會上預警，2026年汽車行業可能面臨存儲芯片供應危機，滿足率或許不足50%。

同月月底，長安汽車總裁趙非也提到，存儲、智算等各類芯片都可能遭遇“黑天鵝”。

進入2026年，蔚來董事長李斌、小米集團董事長雷軍、深藍汽車董事長鄧承浩也接連表示，內存芯片漲價導致每輛車的成本上漲千元。

作為新勢力賽道的一員，零跑汽車也不可避免地要承受存儲芯片價格上漲帶來的成本壓力。

展望未來，零跑汽車如何平衡發展速度與內部管理之間的關系、有效化解業績隱憂，將成為其維持頭部地位、實現可持續發展的關鍵所在。